Estación Ferroviaria de Cádiz: nudo de trenes junto al puerto histórico

Estación Ferroviaria de Cádiz

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Arquitectura y diseño de la estación ferroviaria de Cádiz

El relato de los viajeros dibuja una estación marcada por una arquitectura funcional, inspirada en la llamada Arquitectura del Hierro, pero sin grandes alardes estéticos. El edificio se concibió como una caja alargada en la que el peso de la estructura recae sobre pilares metálicos, mientras que los cerramientos combinan cristal y elementos cerámicos muy sobrios, siguiendo el regionalismo andaluz más austero. Esta apuesta por la contención provoca comparaciones poco favorecedoras con otras estaciones de la provincia: algún viajero admite que al “compararlo con la estación de tren de Jerez produce hasta bochorno”. También se menciona la escasa entrada de luz natural, lo que refuerza la percepción de un diseño conservador, pensado más para cumplir su función que para convertirse en icono arquitectónico. Aun así, ofrece los servicios habituales de una gran estación y cumple su papel como puerta ferroviaria de la ciudad.

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Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril. El ingeniero encargado de la obra adoptó el estilo historicista llamado Arquitectura del Hierro, que consiste en que los elementos que sustentan el peso de la esAlgunas veces, cuando voy al Cádiz centro, opto por no aparcar dentro de alguno de los aparcamientos públicos sino junto a la Estación de Tren. No soy el único y, en más ocasiones de las que quisiera, es imposible encontrar un hueco a pesar del gran espacio sin utilización que tiene la estación alrededor. Este es uno de los más grandes problemas en infraestructuras de Cádiz y los que tienen que resolverlo van a terminar por volvernos locos.

La estación ha estado tradicionalmente junto al edificio de la Aduana, en la mismísima entrada del puerto, una ubicación ideal para canalizar el transporte de mercancías. Tiene cuatro andenes y seis vías, dos de ellas destinadas a recorridos de cercanías y las otras cuatro para mercancías, largo y medio recorrido.

Hasta ahí todo bien, porque incluso en el recorrido hasta llegar al centro histórico existen una serie de estaciones intermedias que te permiten la distribución por toda la ciudad. Una de mis favoritas era Segunda Aguada, muy cerca de San Severiano donde tenía familia.

Ahora bien la estación de autobuses se hallaba también junto al puerto, pero en la otra punta del paseo. No es que tuvieses que coger un taxi pero casi. Se hallaba en el patio de un bloque de apartamentos, utilizando su vestíbulo como punto de venta de espera de pasajeros. Ridículo, siempre en Cádiz hemos hecho chistes sobre la tontería de tener las dos estaciones peleadas.

De ahí que quienes tienen poder para prometer cosas siempre han prometido resolver dicha situación y reunir ambas estaciones. Pero como son como son en lugar de construir en alguno de los solares junto a la estación de tren una estación de autobuses van y construyen otra estación de tren. Y ahora tenemos dos, la antigua, vacía y sin uso alguno, y la nueva, aunque seguimos sin reunir ambas estaciones en un entorno cercano.

Para colmo de esta estrambótica historia comenzaron en el año 2000 con interrumpir toda la circulación ferroviaria en Cádiz desde su misma entrada. Crearon una nueva estación, llamada de Cortadura, donde aún no habían edificaciones y se pusieron a soterrar el resto de la vía férrea. Podían haberlo hecho por fases o no haberlo hecho, que tanta falta no hacía puesto que lo que se pedía era que ambas estaciones estuviesen juntas.

Fueron dos años en que llegabas a la entrada de Cádiz en tren y te trasladaban en autobús hasta el centro. Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril. El ingeniero encargado de la obra adoptó el estilo historicista llamado Arquitectura del Hierro, que consiste en que los elementos que sustentan el peso de la estructura son de hierro o material similar y entre ellos se cubren de cristal. Elementos cerámicos actúan como zócalos siguiendo la costumbre del regionalismo andaluz, aunque aquí son enormemente austeros y carecen de decoración clasicista. Particularmente el diseño me parece muy conservador, compararlo con la estación de tren de Jerez produce hasta bochorno, evitando ángulos y creando una caja alargada con poca iluminación solar.

La estación dispone de todos los servicios habituales de Adif, relacionarlos me parece un poco fútil. También se crearon otras estaciones dentro de la ciudad como Estadio y San Severiano, que tampoco hacían falta pero bueno.

¿Y qué pasó con la estación de autobuses? Pues nada, la trasladaron a otro sitio, con casetas prefabricadas, a la espera de su traslado junto a la estación de tren. Y ahí está esperando, como siempre. Hay una solución muy fácil, que es instalarla en la antigua estación de tren y utilizar alguna de las explanadas donde aparcamos a diario de forma indiscriminada para instalar los autobuses. Habría algunos servicios que faltarían pero la propia Adif ha asumido estar dispuesta a compartir sus instalaciones con la de Autobuses mientras ella termina sus obras.

Pero esto es Cádiz, con sus historias increíbles, lo más sencillo es siempre imposible. La estación abre a las 5 y veinte de la mañana y cierra a medianoche, aunque quien vende los billetes tarda una hora más en llegar y antes de las diez ya se ha marchado. ... ver más

Ubicación, conexiones y transporte público en la estación de Cádiz

Según relatan los viajeros, la estación ferroviaria de Cádiz goza de una ubicación estratégica junto al edificio de la Aduana y a la entrada del puerto, pensada históricamente para canalizar el transporte de mercancías. Cuenta con cuatro andenes y seis vías, diferenciando entre cercanías y servicios de medio y largo recorrido, lo que facilita los desplazamientos por la provincia y más allá. Además, el recorrido hacia el centro histórico se ve complementado por varias paradas intermedias dentro de la ciudad, como Estadio, San Severiano o Segunda Aguada, que permiten distribuir mejor a los pasajeros y acercarlos a distintos barrios. Aunque esta red de estaciones urbanas se percibe para algunos como algo redundante, en la práctica ofrece opciones adicionales de acceso a la ciudad y a la zona centro sin necesidad de utilizar el coche.

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La estación ha estado tradicionalmente junto al edificio de la Aduana, en la mismísima entrada del puerto, una ubicación ideal para canalizar el transporte de mercancías. Tiene cuatro andenes y seis vías, dos de ellas destinadas a recorridos de cercanías Algunas veces, cuando voy al Cádiz centro, opto por no aparcar dentro de alguno de los aparcamientos públicos sino junto a la Estación de Tren. No soy el único y, en más ocasiones de las que quisiera, es imposible encontrar un hueco a pesar del gran espacio sin utilización que tiene la estación alrededor. Este es uno de los más grandes problemas en infraestructuras de Cádiz y los que tienen que resolverlo van a terminar por volvernos locos.

La estación ha estado tradicionalmente junto al edificio de la Aduana, en la mismísima entrada del puerto, una ubicación ideal para canalizar el transporte de mercancías. Tiene cuatro andenes y seis vías, dos de ellas destinadas a recorridos de cercanías y las otras cuatro para mercancías, largo y medio recorrido.

Hasta ahí todo bien, porque incluso en el recorrido hasta llegar al centro histórico existen una serie de estaciones intermedias que te permiten la distribución por toda la ciudad. Una de mis favoritas era Segunda Aguada, muy cerca de San Severiano donde tenía familia.

Ahora bien la estación de autobuses se hallaba también junto al puerto, pero en la otra punta del paseo. No es que tuvieses que coger un taxi pero casi. Se hallaba en el patio de un bloque de apartamentos, utilizando su vestíbulo como punto de venta de espera de pasajeros. Ridículo, siempre en Cádiz hemos hecho chistes sobre la tontería de tener las dos estaciones peleadas.

De ahí que quienes tienen poder para prometer cosas siempre han prometido resolver dicha situación y reunir ambas estaciones. Pero como son como son en lugar de construir en alguno de los solares junto a la estación de tren una estación de autobuses van y construyen otra estación de tren. Y ahora tenemos dos, la antigua, vacía y sin uso alguno, y la nueva, aunque seguimos sin reunir ambas estaciones en un entorno cercano.

Para colmo de esta estrambótica historia comenzaron en el año 2000 con interrumpir toda la circulación ferroviaria en Cádiz desde su misma entrada. Crearon una nueva estación, llamada de Cortadura, donde aún no habían edificaciones y se pusieron a soterrar el resto de la vía férrea. Podían haberlo hecho por fases o no haberlo hecho, que tanta falta no hacía puesto que lo que se pedía era que ambas estaciones estuviesen juntas.

Fueron dos años en que llegabas a la entrada de Cádiz en tren y te trasladaban en autobús hasta el centro. Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril. El ingeniero encargado de la obra adoptó el estilo historicista llamado Arquitectura del Hierro, que consiste en que los elementos que sustentan el peso de la estructura son de hierro o material similar y entre ellos se cubren de cristal. Elementos cerámicos actúan como zócalos siguiendo la costumbre del regionalismo andaluz, aunque aquí son enormemente austeros y carecen de decoración clasicista. Particularmente el diseño me parece muy conservador, compararlo con la estación de tren de Jerez produce hasta bochorno, evitando ángulos y creando una caja alargada con poca iluminación solar.

La estación dispone de todos los servicios habituales de Adif, relacionarlos me parece un poco fútil. También se crearon otras estaciones dentro de la ciudad como Estadio y San Severiano, que tampoco hacían falta pero bueno.

¿Y qué pasó con la estación de autobuses? Pues nada, la trasladaron a otro sitio, con casetas prefabricadas, a la espera de su traslado junto a la estación de tren. Y ahí está esperando, como siempre. Hay una solución muy fácil, que es instalarla en la antigua estación de tren y utilizar alguna de las explanadas donde aparcamos a diario de forma indiscriminada para instalar los autobuses. Habría algunos servicios que faltarían pero la propia Adif ha asumido estar dispuesta a compartir sus instalaciones con la de Autobuses mientras ella termina sus obras.

Pero esto es Cádiz, con sus historias increíbles, lo más sencillo es siempre imposible. La estación abre a las 5 y veinte de la mañana y cierra a medianoche, aunque quien vende los billetes tarda una hora más en llegar y antes de las diez ya se ha marchado. ... ver más

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Algunas veces, cuando voy al Cádiz centro, opto por no aparcar dentro de alguno de los aparcamientos públicos sino junto a la Estación de Tren. No soy el único y, en más ocasiones de las que quisiera, es imposible encontrar un hueco a pesar del gran espacAlgunas veces, cuando voy al Cádiz centro, opto por no aparcar dentro de alguno de los aparcamientos públicos sino junto a la Estación de Tren. No soy el único y, en más ocasiones de las que quisiera, es imposible encontrar un hueco a pesar del gran espacio sin utilización que tiene la estación alrededor. Este es uno de los más grandes problemas en infraestructuras de Cádiz y los que tienen que resolverlo van a terminar por volvernos locos.

La estación ha estado tradicionalmente junto al edificio de la Aduana, en la mismísima entrada del puerto, una ubicación ideal para canalizar el transporte de mercancías. Tiene cuatro andenes y seis vías, dos de ellas destinadas a recorridos de cercanías y las otras cuatro para mercancías, largo y medio recorrido.

Hasta ahí todo bien, porque incluso en el recorrido hasta llegar al centro histórico existen una serie de estaciones intermedias que te permiten la distribución por toda la ciudad. Una de mis favoritas era Segunda Aguada, muy cerca de San Severiano donde tenía familia.

Ahora bien la estación de autobuses se hallaba también junto al puerto, pero en la otra punta del paseo. No es que tuvieses que coger un taxi pero casi. Se hallaba en el patio de un bloque de apartamentos, utilizando su vestíbulo como punto de venta de espera de pasajeros. Ridículo, siempre en Cádiz hemos hecho chistes sobre la tontería de tener las dos estaciones peleadas.

De ahí que quienes tienen poder para prometer cosas siempre han prometido resolver dicha situación y reunir ambas estaciones. Pero como son como son en lugar de construir en alguno de los solares junto a la estación de tren una estación de autobuses van y construyen otra estación de tren. Y ahora tenemos dos, la antigua, vacía y sin uso alguno, y la nueva, aunque seguimos sin reunir ambas estaciones en un entorno cercano.

Para colmo de esta estrambótica historia comenzaron en el año 2000 con interrumpir toda la circulación ferroviaria en Cádiz desde su misma entrada. Crearon una nueva estación, llamada de Cortadura, donde aún no habían edificaciones y se pusieron a soterrar el resto de la vía férrea. Podían haberlo hecho por fases o no haberlo hecho, que tanta falta no hacía puesto que lo que se pedía era que ambas estaciones estuviesen juntas.

Fueron dos años en que llegabas a la entrada de Cádiz en tren y te trasladaban en autobús hasta el centro. Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril. El ingeniero encargado de la obra adoptó el estilo historicista llamado Arquitectura del Hierro, que consiste en que los elementos que sustentan el peso de la estructura son de hierro o material similar y entre ellos se cubren de cristal. Elementos cerámicos actúan como zócalos siguiendo la costumbre del regionalismo andaluz, aunque aquí son enormemente austeros y carecen de decoración clasicista. Particularmente el diseño me parece muy conservador, compararlo con la estación de tren de Jerez produce hasta bochorno, evitando ángulos y creando una caja alargada con poca iluminación solar.

La estación dispone de todos los servicios habituales de Adif, relacionarlos me parece un poco fútil. También se crearon otras estaciones dentro de la ciudad como Estadio y San Severiano, que tampoco hacían falta pero bueno.

¿Y qué pasó con la estación de autobuses? Pues nada, la trasladaron a otro sitio, con casetas prefabricadas, a la espera de su traslado junto a la estación de tren. Y ahí está esperando, como siempre. Hay una solución muy fácil, que es instalarla en la antigua estación de tren y utilizar alguna de las explanadas donde aparcamos a diario de forma indiscriminada para instalar los autobuses. Habría algunos servicios que faltarían pero la propia Adif ha asumido estar dispuesta a compartir sus instalaciones con la de Autobuses mientras ella termina sus obras.

Pero esto es Cádiz, con sus historias increíbles, lo más sencillo es siempre imposible. La estación abre a las 5 y veinte de la mañana y cierra a medianoche, aunque quien vende los billetes tarda una hora más en llegar y antes de las diez ya se ha marchado. ... ver más

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¿Y qué pasó con la estación de autobuses? Pues nada, la trasladaron a otro sitio, con casetas prefabricadas, a la espera de su traslado junto a la estación de tren. Y ahí está esperando, como siempre. Hay una solución muy fácil, que es instalarla en la anAlgunas veces, cuando voy al Cádiz centro, opto por no aparcar dentro de alguno de los aparcamientos públicos sino junto a la Estación de Tren. No soy el único y, en más ocasiones de las que quisiera, es imposible encontrar un hueco a pesar del gran espacio sin utilización que tiene la estación alrededor. Este es uno de los más grandes problemas en infraestructuras de Cádiz y los que tienen que resolverlo van a terminar por volvernos locos.

La estación ha estado tradicionalmente junto al edificio de la Aduana, en la mismísima entrada del puerto, una ubicación ideal para canalizar el transporte de mercancías. Tiene cuatro andenes y seis vías, dos de ellas destinadas a recorridos de cercanías y las otras cuatro para mercancías, largo y medio recorrido.

Hasta ahí todo bien, porque incluso en el recorrido hasta llegar al centro histórico existen una serie de estaciones intermedias que te permiten la distribución por toda la ciudad. Una de mis favoritas era Segunda Aguada, muy cerca de San Severiano donde tenía familia.

Ahora bien la estación de autobuses se hallaba también junto al puerto, pero en la otra punta del paseo. No es que tuvieses que coger un taxi pero casi. Se hallaba en el patio de un bloque de apartamentos, utilizando su vestíbulo como punto de venta de espera de pasajeros. Ridículo, siempre en Cádiz hemos hecho chistes sobre la tontería de tener las dos estaciones peleadas.

De ahí que quienes tienen poder para prometer cosas siempre han prometido resolver dicha situación y reunir ambas estaciones. Pero como son como son en lugar de construir en alguno de los solares junto a la estación de tren una estación de autobuses van y construyen otra estación de tren. Y ahora tenemos dos, la antigua, vacía y sin uso alguno, y la nueva, aunque seguimos sin reunir ambas estaciones en un entorno cercano.

Para colmo de esta estrambótica historia comenzaron en el año 2000 con interrumpir toda la circulación ferroviaria en Cádiz desde su misma entrada. Crearon una nueva estación, llamada de Cortadura, donde aún no habían edificaciones y se pusieron a soterrar el resto de la vía férrea. Podían haberlo hecho por fases o no haberlo hecho, que tanta falta no hacía puesto que lo que se pedía era que ambas estaciones estuviesen juntas.

Fueron dos años en que llegabas a la entrada de Cádiz en tren y te trasladaban en autobús hasta el centro. Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril. El ingeniero encargado de la obra adoptó el estilo historicista llamado Arquitectura del Hierro, que consiste en que los elementos que sustentan el peso de la estructura son de hierro o material similar y entre ellos se cubren de cristal. Elementos cerámicos actúan como zócalos siguiendo la costumbre del regionalismo andaluz, aunque aquí son enormemente austeros y carecen de decoración clasicista. Particularmente el diseño me parece muy conservador, compararlo con la estación de tren de Jerez produce hasta bochorno, evitando ángulos y creando una caja alargada con poca iluminación solar.

La estación dispone de todos los servicios habituales de Adif, relacionarlos me parece un poco fútil. También se crearon otras estaciones dentro de la ciudad como Estadio y San Severiano, que tampoco hacían falta pero bueno.

¿Y qué pasó con la estación de autobuses? Pues nada, la trasladaron a otro sitio, con casetas prefabricadas, a la espera de su traslado junto a la estación de tren. Y ahí está esperando, como siempre. Hay una solución muy fácil, que es instalarla en la antigua estación de tren y utilizar alguna de las explanadas donde aparcamos a diario de forma indiscriminada para instalar los autobuses. Habría algunos servicios que faltarían pero la propia Adif ha asumido estar dispuesta a compartir sus instalaciones con la de Autobuses mientras ella termina sus obras.

Pero esto es Cádiz, con sus historias increíbles, lo más sencillo es siempre imposible. La estación abre a las 5 y veinte de la mañana y cierra a medianoche, aunque quien vende los billetes tarda una hora más en llegar y antes de las diez ya se ha marchado. ... ver más

Historia reciente y obras ferroviarias en la estación de Cádiz

La historia reciente de la estación ferroviaria de Cádiz está marcada por obras largas y decisiones urbanísticas controvertidas. A comienzos de los años 2000 se interrumpió la circulación ferroviaria en la entrada de la ciudad para soterrar la vía, obligando durante dos años a realizar un trasbordo en Cortadura y continuar en autobús hasta el centro. Esta fase culminó en marzo de 2002 con la inauguración del soterramiento y de la nueva estación, mientras la antigua quedaba vacía y sin uso definido. Los viajeros lamentan que, pese a las inversiones, no se haya solucionado la integración con la estación de autobuses, que sigue pendiente de ubicarse junto al ferrocarril. Todo ello alimenta la sensación de una planificación compleja, donde las soluciones sencillas parecen eternamente aplazadas.

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Fueron dos años en que llegabas a la entrada de Cádiz en tren y te trasladaban en autobús hasta el centro. Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril.Algunas veces, cuando voy al Cádiz centro, opto por no aparcar dentro de alguno de los aparcamientos públicos sino junto a la Estación de Tren. No soy el único y, en más ocasiones de las que quisiera, es imposible encontrar un hueco a pesar del gran espacio sin utilización que tiene la estación alrededor. Este es uno de los más grandes problemas en infraestructuras de Cádiz y los que tienen que resolverlo van a terminar por volvernos locos.

La estación ha estado tradicionalmente junto al edificio de la Aduana, en la mismísima entrada del puerto, una ubicación ideal para canalizar el transporte de mercancías. Tiene cuatro andenes y seis vías, dos de ellas destinadas a recorridos de cercanías y las otras cuatro para mercancías, largo y medio recorrido.

Hasta ahí todo bien, porque incluso en el recorrido hasta llegar al centro histórico existen una serie de estaciones intermedias que te permiten la distribución por toda la ciudad. Una de mis favoritas era Segunda Aguada, muy cerca de San Severiano donde tenía familia.

Ahora bien la estación de autobuses se hallaba también junto al puerto, pero en la otra punta del paseo. No es que tuvieses que coger un taxi pero casi. Se hallaba en el patio de un bloque de apartamentos, utilizando su vestíbulo como punto de venta de espera de pasajeros. Ridículo, siempre en Cádiz hemos hecho chistes sobre la tontería de tener las dos estaciones peleadas.

De ahí que quienes tienen poder para prometer cosas siempre han prometido resolver dicha situación y reunir ambas estaciones. Pero como son como son en lugar de construir en alguno de los solares junto a la estación de tren una estación de autobuses van y construyen otra estación de tren. Y ahora tenemos dos, la antigua, vacía y sin uso alguno, y la nueva, aunque seguimos sin reunir ambas estaciones en un entorno cercano.

Para colmo de esta estrambótica historia comenzaron en el año 2000 con interrumpir toda la circulación ferroviaria en Cádiz desde su misma entrada. Crearon una nueva estación, llamada de Cortadura, donde aún no habían edificaciones y se pusieron a soterrar el resto de la vía férrea. Podían haberlo hecho por fases o no haberlo hecho, que tanta falta no hacía puesto que lo que se pedía era que ambas estaciones estuviesen juntas.

Fueron dos años en que llegabas a la entrada de Cádiz en tren y te trasladaban en autobús hasta el centro. Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril. El ingeniero encargado de la obra adoptó el estilo historicista llamado Arquitectura del Hierro, que consiste en que los elementos que sustentan el peso de la estructura son de hierro o material similar y entre ellos se cubren de cristal. Elementos cerámicos actúan como zócalos siguiendo la costumbre del regionalismo andaluz, aunque aquí son enormemente austeros y carecen de decoración clasicista. Particularmente el diseño me parece muy conservador, compararlo con la estación de tren de Jerez produce hasta bochorno, evitando ángulos y creando una caja alargada con poca iluminación solar.

La estación dispone de todos los servicios habituales de Adif, relacionarlos me parece un poco fútil. También se crearon otras estaciones dentro de la ciudad como Estadio y San Severiano, que tampoco hacían falta pero bueno.

¿Y qué pasó con la estación de autobuses? Pues nada, la trasladaron a otro sitio, con casetas prefabricadas, a la espera de su traslado junto a la estación de tren. Y ahí está esperando, como siempre. Hay una solución muy fácil, que es instalarla en la antigua estación de tren y utilizar alguna de las explanadas donde aparcamos a diario de forma indiscriminada para instalar los autobuses. Habría algunos servicios que faltarían pero la propia Adif ha asumido estar dispuesta a compartir sus instalaciones con la de Autobuses mientras ella termina sus obras.

Pero esto es Cádiz, con sus historias increíbles, lo más sencillo es siempre imposible. La estación abre a las 5 y veinte de la mañana y cierra a medianoche, aunque quien vende los billetes tarda una hora más en llegar y antes de las diez ya se ha marchado. ... ver más

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De ahí que quienes tienen poder para prometer cosas siempre han prometido resolver dicha situación y reunir ambas estaciones. Pero como son como son en lugar de construir en alguno de los solares junto a la estación de tren una estación de autobuses van yAlgunas veces, cuando voy al Cádiz centro, opto por no aparcar dentro de alguno de los aparcamientos públicos sino junto a la Estación de Tren. No soy el único y, en más ocasiones de las que quisiera, es imposible encontrar un hueco a pesar del gran espacio sin utilización que tiene la estación alrededor. Este es uno de los más grandes problemas en infraestructuras de Cádiz y los que tienen que resolverlo van a terminar por volvernos locos.

La estación ha estado tradicionalmente junto al edificio de la Aduana, en la mismísima entrada del puerto, una ubicación ideal para canalizar el transporte de mercancías. Tiene cuatro andenes y seis vías, dos de ellas destinadas a recorridos de cercanías y las otras cuatro para mercancías, largo y medio recorrido.

Hasta ahí todo bien, porque incluso en el recorrido hasta llegar al centro histórico existen una serie de estaciones intermedias que te permiten la distribución por toda la ciudad. Una de mis favoritas era Segunda Aguada, muy cerca de San Severiano donde tenía familia.

Ahora bien la estación de autobuses se hallaba también junto al puerto, pero en la otra punta del paseo. No es que tuvieses que coger un taxi pero casi. Se hallaba en el patio de un bloque de apartamentos, utilizando su vestíbulo como punto de venta de espera de pasajeros. Ridículo, siempre en Cádiz hemos hecho chistes sobre la tontería de tener las dos estaciones peleadas.

De ahí que quienes tienen poder para prometer cosas siempre han prometido resolver dicha situación y reunir ambas estaciones. Pero como son como son en lugar de construir en alguno de los solares junto a la estación de tren una estación de autobuses van y construyen otra estación de tren. Y ahora tenemos dos, la antigua, vacía y sin uso alguno, y la nueva, aunque seguimos sin reunir ambas estaciones en un entorno cercano.

Para colmo de esta estrambótica historia comenzaron en el año 2000 con interrumpir toda la circulación ferroviaria en Cádiz desde su misma entrada. Crearon una nueva estación, llamada de Cortadura, donde aún no habían edificaciones y se pusieron a soterrar el resto de la vía férrea. Podían haberlo hecho por fases o no haberlo hecho, que tanta falta no hacía puesto que lo que se pedía era que ambas estaciones estuviesen juntas.

Fueron dos años en que llegabas a la entrada de Cádiz en tren y te trasladaban en autobús hasta el centro. Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril. El ingeniero encargado de la obra adoptó el estilo historicista llamado Arquitectura del Hierro, que consiste en que los elementos que sustentan el peso de la estructura son de hierro o material similar y entre ellos se cubren de cristal. Elementos cerámicos actúan como zócalos siguiendo la costumbre del regionalismo andaluz, aunque aquí son enormemente austeros y carecen de decoración clasicista. Particularmente el diseño me parece muy conservador, compararlo con la estación de tren de Jerez produce hasta bochorno, evitando ángulos y creando una caja alargada con poca iluminación solar.

La estación dispone de todos los servicios habituales de Adif, relacionarlos me parece un poco fútil. También se crearon otras estaciones dentro de la ciudad como Estadio y San Severiano, que tampoco hacían falta pero bueno.

¿Y qué pasó con la estación de autobuses? Pues nada, la trasladaron a otro sitio, con casetas prefabricadas, a la espera de su traslado junto a la estación de tren. Y ahí está esperando, como siempre. Hay una solución muy fácil, que es instalarla en la antigua estación de tren y utilizar alguna de las explanadas donde aparcamos a diario de forma indiscriminada para instalar los autobuses. Habría algunos servicios que faltarían pero la propia Adif ha asumido estar dispuesta a compartir sus instalaciones con la de Autobuses mientras ella termina sus obras.

Pero esto es Cádiz, con sus historias increíbles, lo más sencillo es siempre imposible. La estación abre a las 5 y veinte de la mañana y cierra a medianoche, aunque quien vende los billetes tarda una hora más en llegar y antes de las diez ya se ha marchado. ... ver más

Horarios y servicios al viajero en la estación ferroviaria de Cádiz

Quienes utilizan la estación de Cádiz destacan que el edificio ofrece los servicios habituales de la red Adif, suficientes para las necesidades básicas del viajero. Sin embargo, aparecen matices importantes en el funcionamiento diario. Un punto práctico que se menciona es el horario de apertura y cierre: la estación abre muy temprano, en torno a las cinco y veinte de la mañana, y cierra a medianoche, lo que permite enlazar con los primeros y últimos trenes del día. No obstante, existe cierta descoordinación con la venta presencial de billetes, ya que la persona encargada de la taquilla llega más tarde y se marcha antes, lo que reduce la franja real de atención al público en mostrador y obliga en muchos casos a recurrir a máquinas o a la compra anticipada.

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La estación ha estado tradicionalmente junto al edificio de la Aduana, en la mismísima entrada del puerto, una ubicación ideal para canalizar el transporte de mercancías. Tiene cuatro andenes y seis vías, dos de ellas destinadas a recorridos de cercanías y las otras cuatro para mercancías, largo y medio recorrido.

Hasta ahí todo bien, porque incluso en el recorrido hasta llegar al centro histórico existen una serie de estaciones intermedias que te permiten la distribución por toda la ciudad. Una de mis favoritas era Segunda Aguada, muy cerca de San Severiano donde tenía familia.

Ahora bien la estación de autobuses se hallaba también junto al puerto, pero en la otra punta del paseo. No es que tuvieses que coger un taxi pero casi. Se hallaba en el patio de un bloque de apartamentos, utilizando su vestíbulo como punto de venta de espera de pasajeros. Ridículo, siempre en Cádiz hemos hecho chistes sobre la tontería de tener las dos estaciones peleadas.

De ahí que quienes tienen poder para prometer cosas siempre han prometido resolver dicha situación y reunir ambas estaciones. Pero como son como son en lugar de construir en alguno de los solares junto a la estación de tren una estación de autobuses van y construyen otra estación de tren. Y ahora tenemos dos, la antigua, vacía y sin uso alguno, y la nueva, aunque seguimos sin reunir ambas estaciones en un entorno cercano.

Para colmo de esta estrambótica historia comenzaron en el año 2000 con interrumpir toda la circulación ferroviaria en Cádiz desde su misma entrada. Crearon una nueva estación, llamada de Cortadura, donde aún no habían edificaciones y se pusieron a soterrar el resto de la vía férrea. Podían haberlo hecho por fases o no haberlo hecho, que tanta falta no hacía puesto que lo que se pedía era que ambas estaciones estuviesen juntas.

Fueron dos años en que llegabas a la entrada de Cádiz en tren y te trasladaban en autobús hasta el centro. Ya en marzo de 2002 se inauguró tanto el soterramiento como la nueva Estación de Ferrocarril. El ingeniero encargado de la obra adoptó el estilo historicista llamado Arquitectura del Hierro, que consiste en que los elementos que sustentan el peso de la estructura son de hierro o material similar y entre ellos se cubren de cristal. Elementos cerámicos actúan como zócalos siguiendo la costumbre del regionalismo andaluz, aunque aquí son enormemente austeros y carecen de decoración clasicista. Particularmente el diseño me parece muy conservador, compararlo con la estación de tren de Jerez produce hasta bochorno, evitando ángulos y creando una caja alargada con poca iluminación solar.

La estación dispone de todos los servicios habituales de Adif, relacionarlos me parece un poco fútil. También se crearon otras estaciones dentro de la ciudad como Estadio y San Severiano, que tampoco hacían falta pero bueno.

¿Y qué pasó con la estación de autobuses? Pues nada, la trasladaron a otro sitio, con casetas prefabricadas, a la espera de su traslado junto a la estación de tren. Y ahí está esperando, como siempre. Hay una solución muy fácil, que es instalarla en la antigua estación de tren y utilizar alguna de las explanadas donde aparcamos a diario de forma indiscriminada para instalar los autobuses. Habría algunos servicios que faltarían pero la propia Adif ha asumido estar dispuesta a compartir sus instalaciones con la de Autobuses mientras ella termina sus obras.

Pero esto es Cádiz, con sus historias increíbles, lo más sencillo es siempre imposible. La estación abre a las 5 y veinte de la mañana y cierra a medianoche, aunque quien vende los billetes tarda una hora más en llegar y antes de las diez ya se ha marchado. ... ver más